236.700 plug-in-køretøjer blev leveret i de første 3 kvartaler af 2019, en stigning på kun 2 % sammenlignet med Q1-Q3 af 2018. Inklusive oktoberresultatet, 23.200 enheder, hvilket var 33 % lavere end i oktober 2018. sektor er nu omvendt for året.Den negative tendens vil sandsynligvis fortsætte i resten af 2019 og første halvdel af 2020. Det dystre billede skyldes en række forskellige faktorer.For det første sammenlignes tallene med perioden H2-2018, hvor Tesla leverede al den ventede efterspørgsel efter Model-3.Salget var kun i USA og Canada;eksporten til andre markeder startede ikke før 1. kvartal 2019.
Den anden observation er, at mange OEM solgte færre plug-ins i 2019, end de gjorde sidste år.Mens de europæiske importører holdt linjen, faldt plug-in-salget fra Big-3 med 28 %, indtil videre, og japanske mærker tabte 22 %.Amerikanske og japanske mærker står for 44 % eller 38 % af salget af lette køretøjer i USA, men har kun introduceret ét nyt plug-ins i år, Subaru Crosstrack PHEV.Teslas salg er 9 % højere fra år til dato og står for 55 % af plug-in-volumen i USA.Hvis man kun tæller BEV'er, er Tesla-andelen 76 %.
Vores forventning for året er i alt 337 ooo enheder af BEV+PHEV-salg, 74 % af dem rene elektriske.Mængdefaldet i forhold til 2018 er 6 %.For 2020 har producenter annonceret over 20 nye BEV- og PHEV-indgange, de fleste af dem PHEV'er fra europæiske mærker.De nye storsælgere vil dog være fra Tesla og Ford.Model-Y og Mach-E går ind i det meget populære kompakte/mellemstore crossover-segment, idet de er meget tæt på størrelse, pris og specifikationer.Den givne konkurrence på næste års EV-marked og med masser af opmærksomhed og efterspørgsel.
Flere tab end gevinster
Diagrammet sammenligner det kvartalsvise USA plug-in salg i 2019 sammenlignet med sidste år.Q4 af 2019 er vores estimater.Salget af Tesla er faldet i 2. halvår af 2019, da det sammenlignes med 2018-perioden, hvor alle Model-3-leverancer dækkede efterspørgslen og efterslæbet i Nordamerika.Tesla-volumen for året vil stadig være cirka 9 % højere end i 2018. YTD-salget af andre OEM-produkter end Tesla med sidste års afslører et dystrere billede: et samlet fald på 16 %.
Hyundai-Kia (ny Kona EV), Volkswagen (e-Golf, ny Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) og Jaguar i-Pace vandt, alle andre havde store tab.Salget af Nissan Leaf er fortsat svagt, den nye 62 kWh-version er overpris og stadig uden avanceret batterikøling.GM droppede Volt og nåede grænsen på 200.000 enheder i Q2, og modtog kun halvdelen af $7500 føderale EV skattefradrag i Q4.Ford droppede de langsomt sælgende Focus EV og C-Max PHEV og står tilbage med den aldrende Fusion PHEV.Toyota tilbyder intet andet end den 3 år gamle Prius PHEV, Honda Clarity PHEV er i for tidlig tilbagegang.BMW mangler stadig erstatningerne til 330e og X5 PHEV'er i USA.
Boom og nedtur
USA's plug-in salgshistorie havde et midlertidigt fald før, og ligesom for 2019 var det forsyningsrelateret: Toyota udfasede 1. generation Prius PHEV uden at have efterfølgeren klar, og GM mistede volumen under overgangen til 2. generation Volt .
2018 havde en exceptionel vækst, og næsten det hele blev skabt af kun én ny indgang, Tesla Model-3.At opnå væksten for 2017-18 endnu et år er næppe muligt.Tesla leverede 140.000 Model-3 i USA sidste år, og eksporten var kun til Canada.I år vil Model-3-leverancerne i USA stige med yderligere 15-20.000 enheder, men de kompenserer ikke for volumentabet fra andre, aldrende og ophørte produkter.
Det nuværende indtryk er mangel på valg og mangel på nyheder, især fra Big-3 og japanske OEM, som står for 82 % af det samlede salg af lette køretøjer i år.Situationen vil ændre sig meget i 2020 med en bred stigning fra nye modeller med højt salgspotentiale.
Indlægstid: 20-jan-2021