236.700 plug-in-biler blev leveret i de første 3 kvartaler af 2019, en stigning på kun 2 % sammenlignet med 1.-3. kvartal af 2018. Medregnet oktoberresultatet på 23.200 enheder, hvilket var 33 % lavere end i oktober 2018, er sektoren nu i den modsatte retning for året. Den negative tendens vil sandsynligvis fortsætte i resten af 2019 og første halvdel af 2020. Det dystre billede skyldes en række faktorer. For det første sammenlignes tallene med perioden H2-2018, hvor Tesla leverede på al den forudgående efterspørgsel efter Model-3. Salget var kun i USA og Canada; eksporten til andre markeder startede ikke før 1. kvartal af 2019.
Den anden observation er, at mange OEM'er solgte færre plug-in-biler i 2019 end sidste år. Mens de europæiske importører holdt stand, faldt plug-in-salget hos de tre store med 28 % indtil videre, og japanske mærker tabte 22 %. Amerikanske og japanske mærker står for 44 % eller 38 % af det amerikanske salg af lette køretøjer, men har kun introduceret én ny plug-in i år, Subaru Crosstrack PHEV. Teslas salg er steget med 9 % i forhold til året før og tegner sig for 55 % af plug-in-volumen i USA. Hvis man kun tæller elbiler, er Teslas andel 76 %.
Vores forventning for året er i alt 337 ooo enheder af salget af elbiler og hybridbiler, hvoraf 74 % er rent elektriske. Faldet i volumen sammenlignet med 2018 er på 6 %. For 2020 har producenterne annonceret over 20 nye elbiler og hybridbiler, de fleste af dem hybridbiler fra europæiske mærker. De nye storsælgere vil dog være fra Tesla og Ford. Model-Y og Mach-E træder ind i det meget populære segment for kompakte/mellemstore crossovers, da de er meget tæt på hinanden i størrelse, pris og specifikationer. Der er given konkurrence på næste års elbilmarked med masser af opmærksomhed og efterspørgsel.
Flere tab end gevinster
Diagrammet sammenligner det kvartalsvise salg af plug-in-biler i USA i 2019 sammenlignet med sidste år. Vores estimater er for 4. kvartal 2019. Teslas salg er faldet i 2. halvdel af 2019 sammenlignet med perioden i 2018, hvor alle Model-3-leverancer dækkede efterspørgslen og ordrebeholdningen i Nordamerika. Teslas salgstal for året vil stadig være cirka 9 % højere end i 2018. Salget af andre OEM'er end Tesla år til dato viser et mere dystert billede med sidste års salg: et samlet fald på 16 %.
Hyundai-Kia (ny Kona EV), Volkswagen (e-Golf, ny Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) og Jaguar i-Pace steg, alle andre oplevede store tab. Salget af Nissan Leaf er fortsat svagt, den nye 62 kWh-version er for dyr og stadig uden avanceret batterikøling. GM droppede Volt og nåede grænsen på 200.000 enheder i 2. kvartal og modtog kun halvdelen af den føderale skattefradrag på 7500 dollars for elbiler i 4. kvartal. Ford droppede den langsomt sælgende Focus EV og C-Max PHEV og står tilbage med den aldrende Fusion PHEV. Toyota tilbyder intet andet end den 3 år gamle Prius PHEV, mens Honda Clarity PHEV er i for tidlig tilbagegang. BMW mangler stadig erstatninger til 330e og X5 PHEV'er i USA.
Opsving og nedgang
Salget af plug-in-biler i USA havde tidligere en midlertidig nedgang, og ligesom i 2019 var det udbudsrelateret: Toyota udfasede 1. generation af Prius PHEV uden at have efterfølgeren klar, og GM mistede salgsvolumen under overgangen til 2. generation af Volt.
2018 oplevede en exceptionel vækst, og næsten hele væksten blev skabt af blot én ny model, Tesla Model-3. Det er næppe muligt at opnå væksten fra 2017-18 i endnu et år. Tesla leverede 140.000 Model-3'ere i USA sidste år, og eksporten gik kun til Canada. I år vil leverancerne af Model-3'ere i USA stige med yderligere 15-20.000 enheder, men de kompenserer ikke for tabet af andre, aldrende og udgåede modeller.
Det nuværende indtryk er mangel på valgmuligheder og nyheder, især fra de tre store og japanske bilproducenter, som tegner sig for 82 % af det samlede salg af lette køretøjer i år. Situationen vil ændre sig meget i 2020 med en bred stigning fra nye modeller med stort salgspotentiale.
Opslagstidspunkt: 20. januar 2021