Mindst 1,5 millioner opladere til elektriske køretøjer (EV) er nu blevet installeret i hjem, virksomheder, parkeringshuse, indkøbscentre og andre steder rundt om i verden.Antallet af EV-opladere forventes at vokse hurtigt i takt med, at elbiler vokser i de kommende år.
El-opladningsindustrien er en meget dynamisk sektor med en bred vifte af tilgange.Industrien er ved at opstå fra sin barndom, da elektrificering, mobilitet-som-en-tjeneste og køretøjsautonomi interagerer for at producere vidtrækkende ændringer i transport.
Denne rapport sammenligner opladning af elbiler på verdens to største markeder for elektriske køretøjer - Kina og USA - ved at undersøge politikker, teknologier og forretningsmodeller.Rapporten er baseret på mere end 50 interviews med branchedeltagere og en gennemgang af den kinesisk- og engelsksprogede litteratur.Resultaterne omfatter:
1. Elbilopladningsindustrien i Kina og USA udvikler sig stort set uafhængigt af hinanden.Der er lidt overlap mellem nøgleaktørerne i el-opladningsindustrien i hvert land.
2. De politiske rammer med hensyn til opladning af elbiler i hvert land er forskellige.
● Den kinesiske centralregering fremmer udviklingen af el-opladningsnetværk som et spørgsmål om national politik.Den sætter mål, giver finansiering og pålægger standarder.
Mange provinsielle og lokale myndigheder fremmer også opladning af elbiler.
● USA's føderale regering spiller en beskeden rolle i opladning af elbiler.Flere delstatsregeringer spiller aktive roller.
3. EV-opladningsteknologier i Kina og USA er stort set ens.I begge lande er ledninger og stik den overvældende dominerende teknologi til opladning af elbiler.(Batteriudskiftning og trådløs opladning har højst en mindre tilstedeværelse.)
● Kina har én landsdækkende standard for hurtigopladning af elbiler, kendt som China GB/T.
● USA har tre standarder for hurtigopladning af elbiler: CHAdeMO, SAE Combo og Tesla.
4. I både Kina og USA er mange typer virksomheder begyndt at tilbyde EV-opladningstjenester med en række overlappende forretningsmodeller og tilgange.
Et stigende antal partnerskaber opstår, der involverer uafhængige ladeselskaber, bilproducenter, forsyningsselskaber, kommuner og andre.
● De offentlige opladere, der er ejet af forsyningsvirksomheder, er større i Kina, især langs store langdistancekørselskorridorer.
● Rollen af bilproducenter EV-opladningsnetværk er større i USA.
5. Interessenter i hvert land kunne lære af det andet.
● Amerikanske politiske beslutningstagere kunne lære af den kinesiske regerings flerårige planlægning med respekt for el-opladningsinfrastruktur, såvel som Kinas investering i dataindsamling om el-opladning.
● Kinesiske politiske beslutningstagere kunne lære af USA med hensyn til placering af offentlige EV-opladere, såvel som amerikanske efterspørgselsresponsprogrammer.
● Begge lande kunne lære af den anden med hensyn til EV-forretningsmodeller Efterhånden som efterspørgslen efter EV-opladning vokser i de kommende år, kan en fortsat undersøgelse af lighederne og forskellene mellem tilgange i Kina og USA hjælpe politikere, virksomheder og andre interessenter i både lande og rundt om i verden.
Indlægstid: 20-jan-2021