Japan er et af de lande, der var tidligt med i EV-spillet, med lanceringen af Mitsubishi i-MIEV og Nissan LEAF for mere end ti år siden.
Bilerne blev understøttet af incitamenter og udrulningen af AC-ladepunkter og DC-hurtigopladere, der anvender den japanske CHAdeMO-standard (i flere år var standarden spredt globalt, herunder i Europa og Nordamerika).Den massive udbredelse af CHAdeMO-opladere gennem høje statsstøtter gjorde det muligt for Japan at øge antallet af hurtigopladere til 7.000 omkring 2016.
Til at begynde med var Japan et af de bedste markeder for salg af al-elektriske biler, og på papiret så alt godt ud.Men i årenes løb var der ikke meget fremgang med hensyn til salg, og Japan er nu et ret lille BEV-marked.
Det meste af industrien, inklusive Toyota, var ret tilbageholdende med hensyn til elbiler, mens Nissans og Mitsubishis EV-push svækkedes.
Allerede for tre år siden stod det klart, at ladeinfrastrukturens udnyttelse var lav, fordi el-salget er lavt.
Og her er vi i midten af 2021 og læser Bloombergs rapport om, at "Japan har ikke nok elbiler til sine elbilopladere."Antallet af ladepunkter faldt faktisk fra 30.300 i 2020 til 29.200 nu (inklusive omkring 7.700 CHAdeMO-opladere).
"Efter at have tilbudt tilskud på 100 milliarder yen (911 millioner dollars) i finansåret 2012 til at bygge ladestationer og anspore til brug af elbiler, voksede ladestængerne som svampe.
Nu, med EV-penetration kun på omkring 1 procent, har landet hundredvis af aldrende ladestænger, der ikke bliver brugt, mens andre (de har en gennemsnitlig levetid på omkring otte år) tages helt ud af drift."
Det er et ret trist billede af elektrificeringen i Japan, men fremtiden behøver ikke at være sådan.Med de tekniske fremskridt og flere indenlandske producenter, der investerer i deres første elbiler, vil BEV'er naturligvis udvide dette årti.
Japanske producenter gik ganske enkelt glip af den et-i-et-hundrede-års mulighed for at være på forkant med overgangen til helt elektriske biler (bortset fra Nissan, som simpelthen blev svækket efter det første skub).
Interessant nok har landet ambitionen om at installere 150.000 ladepunkter inden 2030, men Toyotas præsident Akio Toyoda advarer mod ikke at lave sådanne endimensionelle mål:
”Jeg vil undgå blot at gøre installationen til målet.Hvis antallet af enheder er det eneste mål, vil enheder blive installeret, hvor det synes muligt, hvilket resulterer i lave udnyttelsesgrader og i sidste ende lave niveauer af bekvemmelighed."
Posttid: 03-03-2021