Japan er et af de lande, der var tidligt ude i elbilsbranchen med lanceringen af Mitsubishi i-MIEV og Nissan LEAF for mere end et årti siden.
Bilerne blev støttet af incitamenter og udrulningen af AC-ladepunkter og DC-hurtigladere, der bruger den japanske CHAdeMO-standard (i flere år spredtes standarden globalt, herunder i Europa og Nordamerika). Den massive udrulning af CHAdeMO-opladere, gennem høje statslige tilskud, tillod Japan at øge antallet af hurtigladere til 7.000 omkring 2016.
I starten var Japan et af de største markeder for salg af fuldt elektriske biler, og på papiret så alt godt ud. Men gennem årene var der ikke meget fremgang med hensyn til salg, og Japan er nu et ret lille marked for elbiler.
Størstedelen af branchen, inklusive Toyota, var ret tilbageholdende med hensyn til elbiler, mens Nissans og Mitsubishis satsning på elbiler blev svækket.
Allerede for tre år siden var det tydeligt, at udnyttelsen af ladeinfrastrukturen var lav, fordi salget af elbiler er lavt.
Og her er vi midt i 2021 og læser Bloombergs rapport om, at "Japan ikke har nok elbiler til sine elbilopladere." Antallet af ladepunkter faldt faktisk fra 30.300 i 2020 til 29.200 nu (inklusive omkring 7.700 CHAdeMO-opladere).
"Efter at have tilbudt tilskud på 100 milliarder yen (911 millioner dollars) i regnskabsåret 2012 til at bygge ladestandere og fremme udbredelsen af elbiler, voksede ladestandere kraftigt.
Nu, hvor udbredelsen af elbiler kun ligger på omkring 1 procent, har landet hundredvis af aldrende lademaster, der ikke bliver brugt, mens andre (de har en gennemsnitlig levetid på omkring otte år) bliver taget helt ud af drift.
Det er et ret trist billede af elektrificeringen i Japan, men fremtiden behøver ikke at være sådan. Med de tekniske fremskridt og flere indenlandske producenter, der investerer i deres første elbiler, vil elbiler naturligvis vokse i dette årti.
Japanske producenter gik simpelthen glip af den mulighed, der kun er én ud af hundrede år, for at være i spidsen for overgangen til fuldt elektriske biler (bortset fra Nissan, som simpelthen blev svækket efter det første skub).
Interessant nok har landet ambitionen om at installere 150.000 ladepunkter inden 2030, men Toyotas præsident Akio Toyoda advarer mod at sætte sådanne endimensionelle mål:
"Jeg vil undgå blot at gøre installation til målet. Hvis antallet af enheder er det eneste mål, så vil enheder blive installeret, hvor det synes muligt, hvilket resulterer i lave udnyttelsesgrader og i sidste ende lav bekvemmelighed."
Opslagstidspunkt: 3. september 2021