En række undersøgelser har vist, at elbiler forurener meget mindre i løbet af deres levetid end fossildrevne køretøjer.
Det er dog ikke emissionsfrit at generere elektricitet til opladning af elbiler, og efterhånden som millioner af flere bliver tilsluttet elnettet, vil smart opladning for at maksimere effektiviteten være en vigtig del af billedet. En nylig rapport fra to nonprofitorganisationer inden for miljø, Rocky Mountain Institute og WattTime, undersøgte, hvordan planlægning af opladning til tidspunkter med lave emissioner fra elnettet kan minimere emissioner fra elbiler.
Ifølge rapporten har elbiler i USA i dag i gennemsnit omkring 60-68 % lavere emissioner end forbrændingsmotorer. Når disse elbiler optimeres med smart opladning, så de opnår de laveste emissionsrater på elnettet, kan de reducere emissionerne med yderligere 2-8 % og endda blive en ressource i elnettet.
Stadig mere præcise realtidsmodeller af aktivitet på nettet letter interaktionen mellem elselskaber og elbilejere, herunder kommercielle flåder. Forskerne påpeger, at efterhånden som mere præcise modeller giver dynamiske signaler om omkostninger og emissioner fra elproduktion i realtid, er der en betydelig mulighed for forsyningsselskaber og bilister til at styre opladning af elbiler i henhold til emissionssignaler. Dette kan ikke kun reducere omkostninger og emissioner, men også lette overgangen til vedvarende energi.
Rapporten fandt to nøglefaktorer, der er afgørende for at maksimere CO2-reduktionen:
1. Den lokale netmix: Jo mere nul-emissionsproduktion der er tilgængelig på et givet net, desto større er muligheden for at reducere CO2. De højest mulige besparelser fundet i undersøgelsen var på net med et højt niveau af vedvarende produktion. Men selv relativt brune net kan drage fordel af emissionsoptimeret opkrævning.
2. Ladeadfærd: Rapporten konkluderer, at elbilchauffører bør oplade med hurtigere opladningshastigheder, men over længere hviletider.
Forskerne opstillede flere anbefalinger til forsyningsvirksomheder:
1. Prioriter niveau 2-opladning med længere hviletider, når det er passende.
2. Integrer elektrificering af transport i integreret ressourceplanlægning, under hensyntagen til hvordan elbiler kan bruges som et fleksibelt aktiv.
3. Tilpas elektrificeringsprogrammer til elnettets produktionsmix.
4. Supplér investeringer i nye transmissionsledninger med teknologi, der optimerer opkrævning omkring den marginale emissionssats for at undgå begrænsning af produktionen af vedvarende energi.
5. Reevaluer løbende tariffer for forbrugstidspunktet, efterhånden som realtidsdata fra nettet bliver let tilgængelige. For eksempel, i stedet for blot at overveje takster, der afspejler spidsbelastninger og lavbelastninger, skal du justere taksterne for at give incitamenter til opladning af elbiler, når der sandsynligvis vil være begrænsninger.
Opslagstidspunkt: 14. maj 2022